2013永州公务员考试面试：收费公路占3%，不能变成永远的未来

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　　根据最新规划，未来我国公路网总规模约580万公里，依此计算，即使只对3%的公路里程收费也不是一个小数字。不过，若与现时我国的收费公路状况相比，3%实在是“少得可怜”。数字显示，目前中国人均公路里程仅为美国的1/10左右，公路密度是每平方公里有42公里，低于美国的67公里，更不如日本的305公里，德国的130公里;然而，公路密度不高收费的比例却很高，我国有95%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路都是收费公路——— 全世界收费公路共14万公里，有10万公里都在中国，占世界比例的70%。

　　“贷款修路，收费还贷”政策创立的车辆通行费收取制度已运行了近30年，如果是严格按照BO T模式，在投资者回本、收费年限过后就变为免费亦算无可厚非。但收费公路行业偏偏灰幕重重，不仅乱设卡、乱罚款、乱收费的“三乱”顽疾不改，超期收费、账目模糊、腐败丛生更成为行业特性。高速公路不愧为十大暴利行业，有指对于地方政府而言其重要性或更甚于房地产，虽然账目不明但不乏证据显示所收费用早已超过还贷所需：根据2011年初审计署对18个省份收费公路的审计报告，有12个省份的35条公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至10倍以上。

　　整治收费公路乱象、停止超期收费已成为一个持久的公众热点，相关部门并非没有对这份沉重的民生期许给予过回应，不过在已然固化的庞大利益集团面前，对违规收费公路的清理等行动总是无疾而终。而类似的降低收费公路比例的承诺，其实交通部早已作过，2011年，其新闻发言人曾表示，不收费公路将占全国总里程96%以上，收费公路体系将占不到4%。两年过去了，收费公路乱象未有改善，承诺的目标却提升了一个百分点，还加上了一个叫做“未来”的期限。只是依据当前状态，这一承诺实现的未来何时才来，令人难抱乐观期待。

　　根据最新的《国家公路网规划》，2030年国家高速公路网总规模约11.8万公里，这比2004年规划的2020年国家高速公路网8.5万公里的目标大幅上调了3.3万公里，另外还规划了1.8万公里的远期展望线。大幅上调的目标对于地方相关部门而言，不仅意味着大量的补助(据测算国家需补贴地方1.98万亿)，亦意味着更多图利的机会。没有权力依靠不可能获得高速公路经营权已是默认常识，19家高速公路上市公司的大股东无一例外是交通系统的国有企业，甚至不少地方的公路公司董事长就是当地交通部门的领导或亲属。地方相关部门必然会尽可能地利用这次机会，而实际上他们已经开始行动。地方的规划调整比国家的要大，广东、四川、内蒙古、云南规划的高速公路都在1万公里左右，根据有关专家测算，若将各地规划的高速公路汇总或接近20万公里，即加码了将近一倍。

　　可以预见，在增加的高速公路中，全部或至少极大一部分将会是收费公路。如果当前的环境不变，收费公路不会减少，只会随着公路网规模的增加而变得越来越多，从而离收费公路占3%的未来越来越远。

　　在收费公路已然固化的利益链条面前，要实现收费公路只占3%的目标，所需的变革绝非一句含糊的“未来”可以带过。至少应对收费公路的实际成本进行审计，并公布包括还贷等详尽支出情况的账目，让公众可据此作出清晰的预期。收费公路占3%的承诺需要一个明确的时间表，这个未来总不能变成永远的未来。

　　小编提醒：回答问题时一旦紧张，说话可能结结巴巴或越说越快，紧张也会加剧，此时，最好的办法就是有意放慢自己的说话速度，让字一个一个的从嘴里清晰地吐出来，速度放慢了，心情也不紧张了。也可加重语尾发音，说得缓慢响亮，用以缓解紧张。

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